NOVOS FREIOS REFLEX COM ABS. Touring 2014

ABS Linha Touring 2014

O que diferencia os freios vinculados Reflex com ABS dos sistemas anteriores é como os sistemas dianteiros e traseiros podem trabalhar juntos.

A ligação pode ocorrem em qualquer situação de frenagem acima de 32 a 40km/h, com a aplicação de apenas um freio ou dos dois

A força de ligação esta programada para fornecer um bom equilíbrio e poder de frenagem, além de uma boa sensação para o motociclista.

Como os sistemas ABS anteriores, os sistemas dianteiro e traseiro tem fonte de fluidos independentes. As tubulações de freio são conectadas à unidade de controle hidráulico central, onde válvulas controladas eletronicamente ajustam as pressões aplicadas para evitar que a roda trave durante uma frenagem.

Mas, ao contrário de outros sistemas ABS, a unidade de controle eletrônico pode aplicar os sistemas em conjunto, dependendo dos controles de pilotagem. A vinculação é controlada eletronicamente, para atingir um equilíbrio otimizado do freio com base na força de frenagem aplicada e na velocidade do veículo. A força de ligação é ajustada dinamicamente para proporcionar a máxima eficiência em frenagens fortes, e é reduzida para frenagens leves. A ligação não ocorrerá se a velocidade for abaixo de 32 a 40 km/h

Em uma situação de frenagem de emergência, o condutor pisa no pedal do freio traseiro. O cilindro mestre traseiro pressuriza o fluido para o cáliper de freio traseiro.

A unidade de controle eletrônico monitora a pressão da tubulação que passa por ela.

Em uma situação de frenagem de emergência, o condutor pisa no pedal do freio traseiro. O cilindro mestre traseiro pressuriza o fluido para o cáliper de freio traseiro.

A unidade de controle eletrônico monitora a pressão da tubulação que passa por ela.

A unidade de controle eletrônico monitora os sensores de rodas, além da pressão da tubulação de freio. Se a combinação de pressão de freio e velocidade da roda estiver dentro dos parâmetros operacionais do programa, a unidade eletrônica acionara a unidade hidráulica para conectar os freios dianteiros e traseiros.

A frenagem vinculada também ocorrerá quando o motociclista utilizar o freio dianteiro.

Quando o freio dianteiro é acionado, o cilindro mestre dianteiro pressuriza o fluido através da unidade hidráulica para ambos os cálipers dianteiros.

A unidade eletrônica monitora a pressão do freio dianteiro e a velocidade da roda. Se a combinação de pressão e velocidade estiver dentro dos parâmetros operacionais, a unidade eletrônica acionará a unidade hidráulica para conectar a frenagem.

A bomba na unidade hidráulica será ativada. Esta ação pressurizará o fluido de freio traseiro e acionará o cáliper traseiro. A pressão no freio traseiro será monitorada pela unidade eletronica que equilibrará a pressão de acordo com a velocidade e a pressão no manete dianteiro.

Se o motociclista reduzir a pressão no sistema dianteiro, a unidade eletrônica reduzirá a pressão do freio traseiro também.

Quando o motociclista usar ambos os sistemas de freios, o sistema também funcionara de forma conectada se a velocidade for superior a 32 – 40km/h.

A unidade eletronica monitorará a velocidade das rodas e a pressão da tubulação de freio. O sistema acionará a bomba da unidade hidráulica e ajustará a pressão aplicada nos cálipers dianteiros e traseiro para alcançar o equilíbrio desejado.

Se ocorrer deslizamento da roda, o sistema acionará a unidade hidráulica para modular a pressão da tubulação para evitar o travamento da roda.

- Eficiência de frenagem

O poder geral de parada pode ser medido na desaceleração da força G. Quanto maior a força G, maior será a taxa de parada. Esta tabela ilustra o benefício da operação vinculada quando apenas o freio dianteiro ou traseiro é usado peço motociclista. O poder de parada quando se usa apenas o freio traseiro é quase o dobro.  Isso representa paradas em distância menores.

E, quando combinado com a vantagem do ABS, ele oferece ao motociclista uma resposta de frenagem contínua e previsível.

- ATENÇÃO: Inspeção das pastilhas de freio

Será importante inspecionar as quatro pastilhas do freio dianteiras durante a manutenção, devido à variação das pressões de aplicação entre os cálipers dianteiros com o sistema vinculado eletronicamente. Se qualquer uma das pastilhas estiver utilizad até o limite, as quatro deverão ser substituídas.

Novo roteamento da tubulação de freio traseira

Todos os modelos Touring terão este novo direcionamneto na tubulação do freio traseiro pela montagem do pedal de apoio do garupa. Esta nova rota serve para direcionar a tubulação do freio para longe do sistema de escapamento, para impedir que o fluido absorva o calor.

Linha Sportster

Principais Novidades:

-Freio ABS em todas as versões

-Sistema HD-LAN

-XL1200X – Forty Eight

 XL1200CA - Sportster® 1200 Custom Limited

 XL1200CB - Sportster® 1200 Custom Limited

 XL883R - SPORTSTER®  883™ ROADSTER

 XL883N - Sportster® Iron 883™

 XL1200C - Sportster® 1200 Custom

Todos os modelos Sportsters passarão a usar o sistema elétrico HDLAN. Com ele é possível eliminar vários componentes, conectores e fiação, ao mesmo tempo em que aumentamos os recursos oferecidos ao cliente. Uma característica essencial é o novo velocimetro, com capacidade de exibir a marcha e o RPM no visor LCD. O sistema também fornecerá capacidades ampliadas aos técnicos. As Sportsters equipadas com sistemas de segurança não terão chave, e o interruptor de ignição será eliminado.

Introduzido pela primeira vez na família Softail 2012, o HDLAN usa uma rede de comunicação de dois fios para unir os principais componentes elétricos da motocicleta. Esse sistema reduz o número de fios no chicote, aumenta as funções disponíveis e melhora a confiabilidade geral do sistema elétrico.

O coração do sistema é o módulo de controle. O BCM tem proteção automática contra curto circuito por estado sólido, o que elimina a necessidade dos fusíveis e relés, reduzindo assim o número e o volume de fios.

Além disso ele incorpora todas as funções do pisca atual e do módulo de segurança, inclusive o controle do pisca, o desligamento das luzes por inclinação, a embreagem, o travamento do ponto morto e o sistema de segurança.

O BCM também elimina a necessidade de módulos para adaptar os requisitos de energia para a iluminação em LED.

O BCM controla diretamente a buzina, o farol dianteiro, os piscas, o motor de partida e todos os sistemas de alimentação auxiliares. O funcionamento do motor de partida e da buzina estão limitados a 10 segundos pelo BCM.

Gestão do motor por sensores de O2 e novos pontos de montagem dos canos de escape 3

Com a introdução do sistema elétrico HDLAN, o sistema de gestão do motor agora usa sensores aquecidos O2, com novos pontos de montagem nos canos de escape.

A principal estrutura de montagem de escapamento foi alterada.

A cruz sobre o tubo agora é soldada aos tubos coletores.

E todos os modelos utilizarão catalisadores de emissões incorcorados aos silenciadores.

Novo sistema de freios ABS

Todos os modelos Sportster estarão disponíveis com freio ABS. Trata-se do mesmo sistema usado pela família Dyna. Os modelos anteriores sem ABS não poderão sofrer upgrade para ABS

Descrição do sistema

O sistema é composto de uma unidade de controle eletro-hidráulico montada por trás do motor e protegida pela estrutura principal.

O ABS usa sistemas independentes na dianteira e na traseira, com sensores de velocidade nas rodas que fornecem dados sobre a velocidade.

Para integrar esse sistema, a junção traseira inferior da estrutura foi redesenhada. Parte da estrutura foi simplificada e seu peso foi reduzido, para manter o mesmo peso total apesar da adição do ABS e das ferragens.

Em modelos com ABS, uma junção no suporte inferior do garfo permitirá que a tubulação do freio seja substituída por linhas de acessório sem a substituição das linhas do ABS.

O novo sistema de freios dianteiro usa tubulações trançadas de aço inixidável em todos os modelos. O tamanho do disco de freio passou de 292 para 300 milimetros em todos os modelos.

Os cálipers de freio dianteiro estão mais fortes, devido ao aumento do tamanho do pistão de 25 para 34mm.

Os formatos da alavanca de embreagem e do suporte foram alterados para coincidirem com o novo formato do cilindro-mestre.

Novo cilindro-mestre traseiro

O novo sistema de freio traseiro movimenta o cilindro-mestre de trás do motor para a lateral da motocicleta. A haste da alavanca de freio se conecta diretamente ao cilindro-mestre. Essa alteração facilitará a mudança do controle do meio à frente. O novo cáliper traseiro tem design fixo, com 2 pistões de 35mm.

Fat Bob 2014 Harley Davidson

A Fat Bob foi redesenhada para 2014. O novo modelo mantém os controles de pé na frente, o guidom drag e o assento duplo, para piloto e garupa. O projeto também usa amortecedores e silenciadores de corte arredondado. Além de acabamento em preto na extremidade frontal e motor Twin Cam 96.

A Fat Bob tem pneu dianteiro de 130mm de largura com padrão robusto de banda de rodagem e novas rodas em preto brilhante, com grafismos estampados a laser. O tanque de combustível tem um design gráfico exclusivo e um novo console.

A novidade em 2014 é o corte do pára-lama e a lanterna traseira de LED com duas lâmpadas que completam os faróis duplos dianteiros.

As rodas da Fat Bob têm acabamento pintado em preto brilhante. E isso quer dizer que é preciso ter cuidado ao trocar o pneu dessas rodas, para evitar danos ao acabamento ao longo das bordas do aro causados pelas ferramentas.

As superfícies gravadas a laser são de alumínio não revestido, que exigem proteção durante a manutenção. Use um protetor contra corrosão de alumínio exposto Harley-Davidson e Harley Glaze para selar as superfícies.